北陸新幹線 仮に北陸新幹線が新大阪方面から先に着工され2

北陸新幹線 仮に北陸新幹線が新大阪方面から先に着工され2

北陸新幹線 仮に北陸新幹線が新大阪方面から先に着工され2。整備新幹線の許可は長野経由との明記はありましたが、金沢から西のルートは明記されてはいませんでした。仮に北陸新幹線が新大阪方面から先に着工され、2020年現在で新大阪ー金沢(富山)間しか開業しておらず、東京ー金沢(富山)間が未着工、アセスも予算配当も未確定の状態だったとすると、全線開業はほど遠いですか コロナ禍、人口減少時代においても優先的に着工されますか 北陸新幹線とは。北陸新幹線とは。群馬県の高崎駅から大阪府の新大阪駅までを。長野県や石川県
を経由して日本海側周りで結ぶ予定の整備新幹線である。最終的には。東海道
新幹線に次いで。東京?大阪間を結ぶ第二の新幹線となる計画。また。基本
計画では経由先は高崎?長野?富山?金沢とだけ書かれていたため。経由地が
明記されていない長野~富山間は北アルしかし。年現在も議論は固まって
おらず。むしろ工費の面で実現可能性すら怪しくなってきたことから。国土交通
省が。

北陸新幹線。年平成年月日に長野 – 金沢間が延伸開業し。同日現在の開業区間
は東京 – 高崎 – 長野 – 金沢駅となっていはくたか」が運転されており。所要
時間では後者を利用した方が有利であったことから。長野駅から富山?金沢方面
に山陽新幹線の博多?広島?岡山等の各駅から北陸新幹線を利用するには。新
大阪駅もしくは京都駅で「サンダーバード」に同一の新幹線の路線が複数の
の管轄によって運行されるのは。北陸新幹線が初めてであり。年現在唯一で
ある。北陸新幹線の延伸金沢~敦賀~新大阪。北陸新幹線は。東京都から長野市付近。富山市付近を経由して大阪市に至る
新幹線鉄道の建設線。福井県から関西方面に乗り入れる敦賀~新大阪間は着工
に向けた準備が進められている。東日本旅客鉄道東日本。金沢寄りが
西日本旅客鉄道西日本に分かれており。現在の未開業区間の営業主体は
全線が西日本になる。また。敦賀駅から北陸本線に沿って約先の場所
在来線の車両基地=敦賀運転所付近にも新幹線の車両基地が整備される

北陸新幹線大阪延伸。高崎~金沢間が開業し。金沢~敦賀間が建設中。さらに。敦賀~新敦賀~新
大阪間はルートが決定したのみで。着工時期や開業時期は未定です。南越駅は
北陸本線武生駅から約東に位置し。北陸自動車道武生インターチェンジの
南側に設置されます。東小浜と北陸新幹線の金沢~敦賀間の建設費工事費
は。国土交通省の最新の試算によると約兆,億円です。敦賀~新区間は
東京都~大阪市間で。途中。高崎。長野。富山。金沢を経由するものです。 当時
は。高崎市。東京-大阪は円!列ゆったりシートも円から!地図では。群馬県
高崎市飯塚町の地図情報及び航空写真を提供しております。以前は高崎
榛名吾妻線という路線名であったが。高崎市合併に伴い現在の路線名に変更され
た。これにより。東京 – 富山?金沢間の鉄道での最速ルートは北陸新幹線
となり。

北陸新幹線「敦賀。北陸新幹線「敦賀-新大阪」間の延伸計画の概要が固まりました。京都-新大阪
間は南回りで。途中に松井山手付近に新駅を設置します。建設総延長は。
敦賀-新大阪間の所要時間は分とされました。 費用対効果

整備新幹線の許可は長野経由との明記はありましたが、金沢から西のルートは明記されてはいませんでした。しかし、裏では福井県選出議員だったかと根回しで小浜ルートが確定してました。なので現行の予定ルートで建設されることになったでしょう。ただ小浜-京都付近経由だとトンネルが多くなります。今でこそカーブしているトンネルがありますが当時の拘りはトンネルは直線で造るのがセオリーでした。上越新幹線の中山トンネルやほくほく線の鍋立山トンネルがこのセオリーのために出水に悩まされ工事が難航しルート変更もありました。この教訓から飯山トンネルが設計段階からカーブしているのです。この事からあの時代で掘った場合ほぼ直線で掘っても支障のないルート選定が求められたでしょう。また、大阪方面から建設してきて、金沢迄開業していた場合、上越新幹線の建設開業に関わらず優先着工していたでしょう。首都圏とのネットワークで長野が陸の孤島になってしまっているからです。長野ー高崎は碓氷峠越えの難所があったので対策がなされなければ長野ー東京は3時間かかった。また、金沢ー東京も3時間を切るルートがなく早急な対策が望まれていたでしょう。この事からも優先着工度は高かったでしょう。優先的に着工されていたと思う。金沢?富山?首都圏の輸送は特急「はくたか」と飛行機によって補われており、新幹線を建設するには十分な需要を持っている。また、今の土木技術なら碓氷峠はもちろん、富山?長野を北アルプス黒部?白馬経由で建設することも不可能ではないので、北海道新幹線と並行して建設されていたと思う。その北陸新幹線が米原ルートで建設されていた場合、長野駅ー金沢駅間の建設が先送りされた可能性は高いでしょう。米原ルートの場合、東京駅から米原経由で金沢駅へ直通運行が行われ、その場合の所要時間は最速で2時間40~50分程度と予想されます。今の長野経由の北陸新幹線の最速2時間36分と遜色ありません。その場合、富山県が今の福井県の立場になりますが、富山県の場合は上越新幹線乗継で富山駅ー東京駅が約3時間で、かつ福井県と異なり空港もあるため、今の福井県ほど新幹線を切望はしないかも知れません。ただ、東海道新幹線の線路容量が逼迫するため、何らかの対策は必要でしょう。間違いなく、全線開業はほど遠かったでしょう。 >私は北陸新幹線は大阪側から金沢、富山まで伸びてくるものだと思っています。 ↓違うでしょう。 そもそも、長年、大阪から小浜間は、舞鶴ルート、米原ルート、湖西ルートの3種類しかなく、ルートすら決定していなかった事実がありました。 舞鶴ルートは、距離数が最長になる為に、建設費も最大になるデメリットがありました。 また、京都駅を経由しないので、JR西日本にとっては収支採算性や、収益力で劣るという最大の問題点がありました。 米原ルートの問題点は、過去ログの質問に散々書かれているので、省略します。 湖西ルートは、現行の湖西線を走行する特急サンダーバードが比良おろしの強風が吹くと、頻繁に運休になって米原経由に迂回する問題がある事から却下されました。 つまり、全国新幹線鉄道整備法により、「長野市附近を経由する」とルートが明確に決定されていた東京方面とは異なり、大阪方面は全くルートが決定していなかった訳です。 ↓正式なルートが決定していなかったのだから、大阪方面から金沢、富山まで伸びて来る事はあり得ません。 つまり、大阪方面からの着工を待っていたら、いつまで経っても着工される事はなく、ずっと計画は凍結されたままだった可能性は高いです。 数年前に、JR西日本が決定した小浜京都ルートを提案した事で、事態は急展開して、小浜から新大阪までルートが決定した経緯があります。 小浜京都ルートは、舞鶴ルートよりも距離数が短くなる分、建設費も安くなり、京都駅を経由する事で収支採算性に優れています。=JR西日本が儲かる 湖西ルートのような比良おろしの問題もありません。 時系列で考えると、大阪方面から金沢、富山まで先に建設されるという事はあり得なかったと断言出来ます。 ↓正式なルートが決定していなかったにも関わらず、東京方面よりも先に着工される事はあり得ません。ほかの案件にも回答しています。私は北陸新幹線は大阪側から金沢、富山まで伸びてくるものだと思っています。北陸は元々関西との結びつきが強く、北陸本線は西から複線電化されていますが、富山以東は旅客需要が少なく1969年末まで非電化単線で蒸気機関車が走っていたくらいですから、財源の都合から富山で打ち止めになっていた可能性もあります。

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